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废气涡轮和压气叶轮的形状为什么不同?

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离心压气机和轴流压气机的区别主要是在于两个指标,
一个是单级压缩比,一个合格的离心压气机的压缩比在3-4,同样的轴流压气机的压缩比一般在2左右,
其次是迎风面积,离心压气机一般迎风面积更大,所以在航空上会吃亏,尤其是超声速飞机要遵循面积率。


对于航空发动机,单级涡轮可以直接带起来两级以上的离心压气机或者更多的轴流压气机。在空间充沛的地面情况下,为了降低制造成本,没有人会想用多级的轴流压气机来替代离心压气机。另一方面,在车上,离心机的蜗壳用于收集压缩空气似乎更方便一点?轴流机要做的话就很成问题了。
向心头平和离心机的工作方向是相反的。
至于涡轮之所以设计成这种形状,我猜测是因为汽车废气不容易以轴流方式排出。
另外是向心透平和离心风机的主要外观区别是由导风扇引起的,这涉及到进气速度的问题了。
另外是发动机离心机出口角和涡轮进口角的问题,在这里因为题主给出的都是无叶的,那么主要涉及到一个反动度的问题,即在通道内完成的气体压缩/膨胀-动脑做功和在叶片中完成的,无叶的一般来说大量的升压-降压都是在叶片中完成的,通道只有很小一部分,所以必然要根据这个需求去优化出口角/入口角的速度方向,那么两边的角度就大大的不同了。